北京那家医院治疗白癜风好啊 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html[爱卡汽车科技频道原创]在大多数消费者的印象中，中国品牌车企长期患有“心脏病”，发动机技术与世界先进水平有较大的差距。但是在过去一年里，多家中国车企接连发布性能惊人的新款发动机，比如长城的4N20系列发动机、长安的蓝鲸NE系列发动机、东风风神的C15TDR系列发动机、广汽的新款TGDI和ATK发动机等等。它们要么热效率创下新高，要么升功率/升扭矩超越合资产品。从饱受诟病到参数领跑全球，除了厂商自己的努力和进步之外，也离不开博世、博格华纳等供应商的帮助。以长城最新的4N20系列发动机为例，这款2.0T发动机的最高热效率达到了38.3%，最大功率达到了kW（马力），最大扭矩则是Nm，这些参数已经超越了高尔夫GTI上的那台2.0T发动机。中国品牌厂商的新款发动机没有历史负担，可以采用最优的结构，用上供应商的最新技术。博格华纳是治好中国品牌“心脏病”的幕后功臣之一，它不像博世、大陆那样产品线大而全，而是走了一条少而精的路线，专注于动力总成技术。在年，博格华纳仅靠动力总成产品就实现了超过亿美元的营收。在北京车展上，博格华纳全面展示了其动力总成产品，覆盖了传统内燃机、混合动力、纯电动三大领域。在博格华纳展台的众多展品当中，最吸引我的当属VTG可变截面涡轮增压器。其实可变截面涡轮增压器很早就应用在了柴油发动机上，但是汽油发动机排气温度太高，无福享受这项技术。直到年博格华纳和保时捷终于合作解决了这个难题。凭借可变截面涡轮增压器，保时捷Turbo以3.6L/3.8L的“小排量”获得了超跑级别的动力。在随后的十年里，VTG可变截面涡轮增压器几乎是保时捷独占的技术。最近两年，博格华纳终于推出了面向大众市场的汽油机VTG可变截面涡轮增压器，它能带来出色的油门响应和平稳的动力输出，提高燃油效率降低排放。长城已经表示柠檬平台将支持VTG可变截面涡轮增压器，相信用不了多久将会有越来越多的中国发动机采用这项技术。我们都知道，涡轮增压器能够提升发动机的动力水平，但是随之而来的还有涡轮迟滞和动力不够线性的问题。涡轮是由发动机排出的废气驱动的，我们无法主动调节其转速。于是，家用车使用小尺寸涡轮，以减少涡轮迟滞；运动型车使用大尺寸涡轮，追求更高的增压值。VTG可变截面涡轮增压器的出现有效解决了这些问题。在博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器中，排气侧涡轮的外侧有一组S型叶片，它采用了新型材料，可以承受高达℃的排气温度，未来还可以支持排气温度℃的高功率密度米勒循环发动机。S型叶片的角度是可以调整的，电机控制调节环转动，从而带动S型叶片转动。我们无法控制发动机废气的总量，但是可以控制废气的流速，从而达到控制涡轮转速的目的。在发动机转速较低时（图右），废气的量相对较少，S型叶片闭合只留下较小的间隙，废气进入涡轮的入口变小，于是废气的流速加快，驱动涡轮加速，尽快建立压力。在转速提升后（图左），S型叶片打开，避免涡轮超速或者产生排气回压。VTG可变截面涡轮增压器的思路非常巧妙，但在电气化的时代，解决涡轮迟滞问题其实还有更加简单的途径：电子涡轮增压器。在北京车展上，博格华纳展出了eTurbo电子涡轮增压器，这款产品将在年开始量产。博格华纳的eTurbo电子涡轮增压器将电机和涡轮增压器组合为一体，电机直接耦合在涡轮轴上，既可以作为电动机驱动涡轮转动，也可以作为发电机被涡轮驱动。目前F1赛车上搭载的MGU-H装置实际上就是一种电子涡轮增压器，充分说明了这种技术的优势。在发动机转速较低时，电机驱动涡轮快速转动（电机的响应速度极快），不用依赖废气来建立压力，减小了涡轮迟滞。在发动机高转速时，电机不再驱动涡轮（涡轮转速远高于电机转速），可以变身发电机来回收过剩的能量（相当于泄压阀）。编辑点评：博格华纳在动力总成方面的积累非常深厚，此次还展出了iDM集成式电驱动模块、48V微混技术、高压P2插电混动技术等几乎所有主流的动力总成技术。相信这些技术都会很快出现在中国品牌的量产车型上。精彩内容回顾：风起于青萍之末从供应商看汽车的未来帮助车企造好车解读华为智能网联部件热效率超过日系！广汽新款发动机有点强请输入少于17字的页标题