有些事情兽兽我一直没搞懂，为什么同样的产品换了个包装之后价格就会有天壤之别呢？比如说衣服，两件使用同样布料的，一件贴上阿玛尼的商标就值上万，另一件贴上普通商标顶多也就买一千。
可能在很多人看来，阿玛尼的服装有艺术气息在里面，设计感也是其他品牌服装没法比的，可是像我这样从小到大最贵只穿过美特斯邦威的小编来说就觉得仅仅是一件普通的衣服而已，莫非穿上还能减肥不成？
这里我没有贬低任何一个品牌的意思，毕竟品牌的附加值在商品属性中也是十分重要的，但如果只是为了一味追求品牌效应而忽略了产品自身，那就会被冠上“好面子”、“人傻钱多”的标签。
而要说所有商品中是最能彰显面子的，那必然是汽车。一个过硬的汽车品牌给很多国人带来的满足感远远不是所谓的操控、动力能比的，这也就是为什么大家拼了命也要买豪华品牌的原因。
不知道各位还记不记得曾经的大众辉腾，一款和A8L、宾利欧陆GT同平台的顶级轿车，可它却因为外观挂着大众标且外观酷似帕萨特而被称为扮猪吃老虎的典型车型，这也让很多辉腾的车主头疼不已。
最终，辉腾因为销量不济被迫于去年3月正式停产，一代经典就这样消失了。可反观A8L和宾利欧陆GT，依旧是土豪们疯抢的对象。
要说大众也是一个偏执狂，照理说在辉腾上吃了那么多亏，那就干脆老老实实待在中低端市场好了，把高端市场交给奥迪或者宾利，这样各个子品牌之间也不会抢饭碗。
可大众却偏不这样做，在辉腾停产没多久之后，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"，其定位是大众品牌的最新旗舰轿车，和A6L同平台，售价为35.90-67.00万元。
其实从辉昂刚一推出开始，对它的质疑就几乎没有停止过。尽管其整体的平台降低了，可售价还是远远超出了人们对于大众品牌的认知和预期，有这个钱干嘛不买BBA?所以对于它的销量，舆论普遍不看好。
事实也的确如此，在上市半年之后，辉昂平均月销量只有几百台，这极大打击了上汽大众的积极性。本来上汽大众是想依靠辉昂的高端产品拉升品牌，结果卖不动的辉昂反过来拖累品牌。
不过这次大众没有再像之前对待辉腾时那样硬挺着，而是选择了改变，在这之后辉昂的销量还真的有了起色。
更可怕的说实话还不是销量，而是辉昂的增速。今年11月份，辉昂销量3,辆，同比增长%。考虑到今年前11月辉昂一共仅仅卖了一万多一点，意味着11月份超过三千辆的销量，几乎等于辉昂本年度销量的三分之一。
不仅如此，辉昂还成功从中级车市场中一名默默无闻的路人甲一下子进入了二线豪华阵营，和凯迪拉克CT6，皇冠以及沃尔沃S90同台竞技，而这几位11月份的销量也不过辆、辆、辆。
究竟是什么原因让辉昂在短短一年内销量提升如此之快呢？在我看来唯一的原因只有降价！！！
从一开始的35.90-67.00万元到现在起售价已经跌破30万，某些地区的车主甚至27万就提到了车，普遍优惠5到8万元。
降价之后，辉昂低配车型的价格基本上和奥迪A4L的低配处于同一价格水平，这就让很多原本准备购买BBA的消费者开始将目光转向了辉昂。
不仅如此，此举还填补了此前辉昂与迈腾、帕萨特之间的价格空白，完善了大众品牌的中高端产品线。
说到这里或许有粉丝会有疑问，辉昂销量上去了那会不会对奥迪的销量构成威胁呢？如果是这样的话岂不是拆了东墙补西墙么。
好，那我们接下来就再看看销量表。11月份奥迪A6L销量为台，稳居豪华品牌中型车销量榜首，和第二名的宝马5系拉开了多台，相比起去年同期增长了6.39%。
由此可以看出，奥迪A6L的销量没有因为辉昂销量的增加而受到影响。大众这一举动可谓是老谋深算，继续加深了对于中高档C级车轿车市场的统治地位。
所以一切又回到了刚开始的话题，原本辉昂的推出是想在后辉腾时代为大众品牌重新树立一个精神领袖从而提升大众整体的品牌价值，可无奈是售价成为了绊脚石。
如今售价回到正轨，虽然销量上去了，但大众提升品牌含金量的目标却还是没有完成。说到底一句话，还是品牌溢价不足以支撑辉昂这款车型的价值。
不过，随着汽车市场的不断成熟以及人们观念的不断进化，相信在未来类似于辉昂这样有实力的车型一定会打破品牌束缚脱颖而出的。因此，这次的台销量对于其来说肯定不是终点，相反只是前进路上的一个台阶而已。
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